最近，溫家寶總理在《求是》雜志發(fā)表的文章中，對電動汽車發(fā)展提出了幾個問題，認為中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確。這本是一件極正常的事，但有人揣度是不是中央對電動汽車的態(tài)度變了，我對這種揣度不以為然。

    由于工作關系，20年前我就開始接觸電動汽車項目，一直堅持實事求是的態(tài)度，曾有一位主管此方面的部長戲稱我為“保守派”?，F(xiàn)在我雖然較深地介入此項工作，但仍屬于比較“持重”的一派。總結多年的經(jīng)驗，面對當前的情況，我更加堅定地認為，發(fā)展電動汽車應該堅持不動搖、不懈怠、不折騰的態(tài)度。

    看清未來不動搖

    所謂不動搖，就是要搞清我們?yōu)槭裁匆l(fā)展電動汽車。如果真的搞清楚了，就不會動搖，出現(xiàn)一會兒趨之若騖、一會兒棄如敝履的情況。

    電動汽車早已有之，1900年之時電動汽車遠多于汽油汽車。所以我對把電動汽車稱之為“新能源汽車”一直持保留態(tài)度。但后來，汽油機、柴油機技術的發(fā)展顯示其優(yōu)越性，在減輕自重、降低成本、提高續(xù)駛里程方面遠遠超過電動汽車，于是汽柴油機成為汽車動力的主流，而電動汽車則保留在車間、機場、車站、碼頭、隧道、公園等不在乎自重和續(xù)駛里程而更在乎空氣質量的場所。

    我們發(fā)展電動汽車，并不是因為它在成本、自重和續(xù)駛里程等方面已經(jīng)有超過汽柴油機汽車的優(yōu)勢，而是因為石油資源有限、終有用完的一天，應該找出能替代石油的能源，并在汽車上很好地應用。在替代石油方面，其實也不只是電動汽車，還有天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物質柴油等，其中比較能廣泛供應使用的是甲醇，因為它像電力一樣有著與汽柴油同樣廣泛的生產(chǎn)和供應的基礎。可惜現(xiàn)在甲醇的生產(chǎn)過程能耗太高，不如電動汽車現(xiàn)實性強。我認為，現(xiàn)在發(fā)展電動汽車的目標主要是做技術儲備，使其性能更優(yōu)秀、工藝更先進、使用更方便、成本更低廉，為將來大范圍使用時做準備。

    但是如果不能客觀地看清電動汽車，就會產(chǎn)生動搖。比如將電動汽車看成可以取巧的“機遇”，認為走電動汽車路線可以“彎道超車”。從企業(yè)來看開發(fā)電動汽車可以一舉超過辛辛苦苦干汽柴油汽車還吃力不討好的主流企業(yè)；從國家來看，可以使中國一舉成名為世界汽車技術的領跑者。存此僥幸心理就會搖擺不定，在電動汽車技術看好時欣喜若狂，在發(fā)現(xiàn)其實電動汽車技術還有很多難題時灰心喪氣。另外還有一些人則更差，純粹看領導眼色，領導重視時比誰都積極，領導提了幾個問題，便以為風向變了，準備“閃人”。這樣的人已落入“下品”，不算是動搖，因為他們從來就沒有堅守過。

    堅持方向不懈怠

    所謂不懈怠，就是要積極努力，有長期踏實工作的思想準備。向歷史看，二十年來，電動汽車的電池容量提高了好幾倍，在技術路線上發(fā)明了混合動力、插電式等等，在電機的效率與控制方面也有很大進步。向未來看，電動汽車還有更多的難題需要解決。

    汽車行業(yè)的大企業(yè)往往被指責為“崇洋媚外，專事引進”。

    其實這是誤解。我們過去引進許多技術，是因為我們基礎差，不如此不能追趕；而在中國已成為汽車產(chǎn)銷大國的今天，面對可能作為未來方向的電動汽車，則應該堅定不移，認真研究開發(fā)，不如此無以跨越。我們應將電動汽車看作未來方向，應在此領域不懈努力，爭取與國際大公司并駕齊驅，并盡可能應用混合動力技術降低油耗。

    科學發(fā)展不折騰

    所謂不折騰，卻耐人尋味。什么是折騰？朝三暮四、朝秦暮楚、朝令夕改是折騰。不遵循規(guī)律，不想艱苦奮斗，人海戰(zhàn)術、拔苗助長、飲鴆止渴也是折騰。怎樣才算不折騰呢？

    具體來說，比如新能源汽車試點工作，應該精細操作，認真總結經(jīng)驗教訓，不應急于擴大，也不應因為一輛電動汽車自燃而否定。再比如對于技術路線的確定，現(xiàn)在全世界都在探索中，根據(jù)世界汽車行業(yè)組織的觀點，政府對于技術路線應該保持中立，不宜過早選定某技術路線，而否定其他技術路線。又比如政策出臺，宜慎重考慮、廣泛征求意見，一旦實施則需保持穩(wěn)定。

    而如高鐵那樣，昨天報喜、今天報憂，是不是有些“折騰”呢？按照汽車產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)律，周期至少為三五年，一二年看不出全部效果，但現(xiàn)在有些地方和部門制定政策太注重近期效果，不考慮長遠目標，瀉藥、補藥一鍋熬，結果是吃死了算，等到發(fā)現(xiàn)政策執(zhí)行過了頭，然后就從一個極端走向另一極端，這不是典型的“折騰”嗎？